Agar siz dengizda yuk kotirovkalari haftadan haftaga ko'tarilishini kuzatayotgan bo'lsangiz, siz narsalarni tasavvur qilmaysiz. Hormuz boʻgʻozi inqirozi xarajatlar bosimining yangi qatlamlarini qoʻshishda davom etmoqda-va oxirgi bob sanoatning eng yirik oʻyinchilaridan biriga tegishli.
Evergreen Marine may oyida yuk tashish narxini ikki bosqichli oshirishni joriy qildi{0}}. Birinchi to'lqin oyning boshida transpasifik yo'llarga to'g'ri keldi. Ikkinchi tuzatish -may oyining oʻrtalarida, Xitoyda Mehnat kuni bayramidan soʻng amalga oshirildi. Uzoq Sharqdan AQShning Gʻarbiy qirgʻogʻigacha boʻlgan yoʻnalishlarda tariflar allaqachon oyiga-15% dan oshib, FEU uchun 2722 dollarni tashkil etgan. Agar siz ko'tarilish shu erda to'xtaydi deb o'ylasangiz, sanoat tahlilchilari ko'proq kelishini aytishadi.
Nega sizning yuk to'lovingiz kattaroq bo'ladi
Bu yuqoriga nima sabab bo'layotgani-va nima uchun bu sizning daromadingiz uchun muhim.
Birinchidan, yoqilg'i. Fevral oyi oxirida mojaro avj olgandan beri bunker narxi qariyb 70 foizga oshdi, juda past oltingugurt yoqilgʻisi may oyida oʻrtacha 856 pertonna[maʼlumotnoma:2]. Maerskar kabi yirik tashuvchilarning xabar berishichapertonneasoflate may[ma'lumotnoma:2].Maerskar kabi yirik tashuvchilar qo'shimchaga duch kelgani haqida xabar berishdiYoqilg'i bilan bog'liq harajatlarga oyiga 500 million-va bu pul qayerdandir kelishi kerak. Hapag-Lloyd haftasiga qo'shimcha 50-60 million yevro to'laydi. Bu barcha xarajatlar toʻgʻridan-toʻgʻri joʻnatuvchilarga oʻtadi-yaʼni, siz.
Ikkinchidan, imkoniyatlar tez qisqaradi. Kpler ma'lumotlariga ko'ra, hozirda Fors ko'rfazida 53 ta konteyner kemalari qamalib qolgan, ularning 79 foizi inqiroz boshlanganidan ikki oy o'tib ham chiqa olmayapti. Bu o'n minglab TEU global aylanishlardan samarali ravishda olib tashlandi. MSC, CMA CGM va boshqa ko'plab kemalar ichkarida tiqilib qolgan va Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM va Wan Xai kabi tashuvchilar bo'g'ozdan hozirgacha nol muvaffaqiyatli chiqishlar haqida xabar berishgan.
Uchinchidan, marshrutni o'zgartirish effekti. Boʻgʻoz samarali yopilganidan soʻng, yuklar-asosan, Umid burni atrofidan uzoqroq yoʻnalishlarga oʻtkazilmoqda, tranzit vaqtlari bir necha haftaga koʻpaymoqda-yoki hozirda oʻz imkoniyatlaridan ancha yuqori boʻlgan muqobil markazlarga yoʻnaltirilmoqda.
Xulosa? Fevral oyidan beri Shanxaydan Fors ko‘rfazigacha bo‘lgan nuqtalar stavkalari taxminan 320% ga oshib, TEU uchun 4131 dollarni tashkil etib,-hatto pandemiya davrining cho‘qqisidan ham oshib ketdi.
Xo'sh, aslida bu haqda nima qila olasiz?
Bu erda to'g'ri logistika hamkoriga ega bo'lish barcha farqni keltirib chiqaradi. XMAE Logistics-da biz qora oqqushlar sodir bo'lganda yirik tashuvchilar moslashishga qiynaladigan moslashuvchanlikni yaratishga o'n yildan ortiq vaqt sarfladik.
Biz hozir stolga olib keladigan eng katta afzalliklarimizdan biri bu bizning IATA, FIATA, FMC va NVOCC litsenziyalarimizdir. Ba'zi ekspeditorlar faqat buyurtmalarni ushlab turish uchun kurashayotgan bozorda to'liq litsenziyalangan operator bo'lish bizda joyni himoya qilish, tashuvchilar bilan to'g'ridan-to'g'ri tariflarni kelishish va hatto kichikroq o'yinchilarni chiziqning orqa tomoniga surib qo'yilganda ham yukingiz oqimini ushlab turish uchun tartibga soluvchi pozitsiyamiz borligini anglatadi.
100 dan ortiq xorijdagi agentlarimiz tarmog'imiz bizga bir nechta savdo yo'llari bo'ylab erga ko'z va etik beradi. Bir marshrut to‘sib qo‘yilsa yoki port haddan tashqari tirband bo‘lib qolsa, muqobil yo‘llarni qidirib kunlarni behuda sarflamaymiz{2}}biz allaqachon B, C va D rejalarini tuzganmiz.
Hozirda muhim bo‘lgan jihat: biz bir-ayyor poni emasmiz. Sizga okean yuklari, havo yuklari, temir yo'l yoki uchtasini birlashtirgan ijodiy multimodal yechim kerakmi, biz hammasini bir tom ostida hal qilamiz. An'anaviy yuk tashish yo'laklari oldindan aytib bo'lmaydigan holga kelganda, bu moslashuvchanlik oltindir. Soʻnggi daqiqada-vaqt muhim yukni dengizdan havoga oʻtkazish kerakmi? Biz buni amalga oshirishimiz mumkin. Tiqilib qolishdan qochish uchun yukni boshqa yuk tashish markazi orqali yo'naltirish kerakmi? Uni amalga oshirish uchun bizda mahalliy aloqalar bor.
Keyingi nima haqida bir so'z
Hormuz bo'g'ozi bilan bog'liq vaziyat o'ta suyuqligicha qolmoqda. Yaqinda AQSH va Eron oʻrtasida oʻt ochishni toʻxtatish boʻyicha muzokaralar qayta ochilishga umid uygʻotdi, biroq boʻgʻoz orqali yuk tashish harakati umumiy pauza darajasiga yaqin-sekinlashgani va tahlilchilarning ogohlantirishicha, boʻgʻoz tez orada qayta ochilgan taqdirda ham tuzilmaviy buzilishni bartaraf etish uchun bir necha oy kerak boʻlishi mumkin.
Drewry's Simon Heaney buni yaxshi yakunladi: "Savdo yo'l topadi", lekin borgan sari u uzoqroq, murakkabroq va qimmatroq marshrutlarni topmoqda.
Sizning biznesingiz uchun olib ketish
Siz geosiyosiy voqealarni yoki yoqilg'i narxini nazorat qila olmaysiz. Ammo ishlar yon tomonga ketganda logistikangizni kim boshqarishini nazorat qilishingiz mumkin.
Agar yuk tashish byudjetingiz qoʻshimcha toʻlovlar va yoʻnalishni oʻzgartirish xarajatlari tufayli parchalanib ketayotganini kuzatayotgan boʻlsangiz, bunday inqirozni yengish uchun litsenziyalar, tarmoq va haqiqiy{0}}dunyo tajribasiga ega ekspeditor bilan ishlash vaqti keldi.
XMAE Logistics kompaniyasida biz faqat kemalarda joy band qilmaymiz-biz muhandislik yechimlarimiz. Eshikdan-eshikka-, DDU, DDP, EXW, havo, dengiz, temir yo'l yoki sizga kerak bo'lgan har qanday kombinatsiya. Biz raqobatbardosh tariflarni burchaklarni kesib o'tmasdan taqdim etamiz va biz buni o'n yildan ortiq vaqtdan beri bajaramiz.
�� Yuk tashish xarajatlaringizni barqarorlashtirishga tayyormisiz?Bepul maslahat olish uchun bugun biz bilan bog'laning va bo'g'oz bizga nima bo'lishidan qat'iy nazar, yukingizni qanday qilib-harakat qilishimiz mumkinligini bilib oling.
