Dunyo yuk tashish sanoati misli koʻrilmagan bosimga duch kelmoqda, chunki okean orqali yuk tashish spot stavkalari COVID-19 pandemiyasidan oldin kuzatilmagan darajaga tushib ketdi. Sea-Intelligence tomonidan o'tkazilgan so'nggi tahlillarga ko'ra, "Ko'rsatkichlar darajasi endi "yuqori" yoki "ko'tarilgan" deb aytish mumkin emas".
Yuk tashish narxining keskin pasayishi dastlab yuk jo'natuvchilar uchun yaxshi yangilik bo'lib tuyulishi mumkin, ammo bu global ta'minot zanjirlari bo'ylab xizmat ko'rsatish ishonchliligiga ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan chuqurroq tizimli muammolar va konteyner tashish bozorida kuchaygan raqobatni ochib beradi.
Tushunish ortidagi raqamlar
Statistik ma'lumotlar bozorning hozirgi sharoitini aniq tasvirlaydi:
Spot stavkalariasosiy savdo yo'llarida ularning pasayishi tezlashdi, ba'zilari bilanEvropa yo'llaripasayishlar shu qadar sezilarliki, narxlar uch-raqamli darajaga tushdi.
Kalittrans{0}}Tinch okeanining sharqiy yoʻnalishi boʻyicha tariflartashuvchilar tomonidan umumiy tariflarni (GRI) oshirishga urinishlariga qaramay, pasayish tendentsiyasi davom etmoqda.
TheShanxay konteynerlashtirilgan yuk indeksiqayd etdi2016 yildan beri eng katta -haftalik pasayish-sentyabr oʻrtalarida, 14% ga pasaydi.
Ushbu pasayish stavkalarni ko'rsatkichdan pastga tushirdizarar nuqtasiko'plab tashuvchilar uchun, xususan, kabi yo'nalishlardaAQShning g'arbiy sohillari, bunda zarar nuqtasi odatda qirq futlik ekvivalent birlik (FEU) uchun $1500-$2000 oralig'iga to'g'ri keladi.
Narxning pasayishiga nima sabab bo'lmoqda?
Hozirgi tanazzulga bir necha o'zaro bog'liq omillar yordam berdi:
1. Haddan tashqari quvvat va yangi kemalar
Yuk tashish hajmi oshdi2024 yildan beri taxminan 16%pandemiya davrida buyurtma qilingan yangi kemalar -tafsilotlar tufayli xizmatga kirishadi. Konteyner kemalariga buyurtmalar kitobi rekord darajaga yetdiHozirgi avtoparkning 31,1%xizmatda. Bilan170 ta ultra{1}}katta konteynerlarKelgusi besh yil ichida yetkazib berish rejalashtirilgan bo'lsa, ushbu ortiqcha quvvat muammosi davom etishi mumkin.
2. Zaiflashgan talab shakllari
2025 yil sentyabr oyidagi prognozlarga ko'ra, AQSh import hajmi sezilarli darajada qisqarishi kutilmoqda.19,5% kamaydi2024 yil darajasiga nisbatan. Ushbu import qisqarishi a ga olib kelishi kutilmoqda5,6% kamayditoʻliq-2025 jildlarda .
3. Avvalgi eng yuqori mavsum
Bu yilgi yuk tashish mavsumining eng yuqori vaqti juda erta keldiavgust oyida joriy qilingan tariflar, An'anaviy sentyabr hajmlarini oldinga tortib, odatda band bo'lgan davrni g'ayrioddiy jim qoldirib. Ushbu naqsh buzilishi yuk jo'natuvchilar uchun ham qiyinchiliklar va imkoniyatlar yaratdi.
4. Savdo siyosatining ta'siri
AQShning tarif siyosati savdo oqimlarini sezilarli darajada o'zgartirdiAQShning Xitoydan importi 64 foizga kamaydimart oyining muhim davrlarida-aprel 2025 . Xitoy tovarlariga nisbatan past tariflarning 2025-yilning noyabrigacha 90 kunga uzaytirilishi vaqtinchalik xarajatlar aniqligini taʼminlasa-da, bu hajmning oshishiga turtki bermadi.
Tashuvchining javoblari: bo'sh yelkanlar va xizmat ko'rsatish sozlamalari
Ushbu bozor sharoitlariga duch kelgan holda, okean tashuvchilar imkoniyatlarni boshqarish uchun bir nechta strategiyalarni amalga oshirdilar:
Keng tarqalgan bo'sh yelkanlar(bekor qilingan sayohatlar) bir nechta savdo yoʻlaklari boʻylab eʼlon qilingan, xususan trans{0}}Tinch okeanida tashuvchilar kesilganImkoniyatning 30-40% .
Asosiy tashuvchilar, shu jumladanMaersk, MSC va Hapag-LloydMaerskning TP9 kabi ba'zi marshrutlari 2025 . qolganida faoliyatini to'xtatib qo'ygan holda, birgalikdagi rejalarini e'lon qildi.
Tashuvchilar tobora ortib bormoqdayo'naltirish qobiliyatiikkilamchi savdolarga, bu amaliyot "kaskad" deb nomlanadi.
Infratuzilma muammosi: Kattaroq kemalar, katta muammolar
Narxlar pasaysa ham, sanoat infratuzilma inqiroziga duch kelmoqda. ning oqimiultra{0}}katta konteynerlar (ULCS)port infratuzilmasini bosib olish bilan tahdid qilmoqda. Bu kemalar juda ko'p18 000 TEU, keyingi besh yil ichida sonini ikki barobarga oshirish belgilangan.
Butun dunyo bo'ylab portlar kemalar o'sishi bilan hamqadam bo'lish uchun kurashmoqda, bu esa to'xtash chuqurligi, kranlar va hovli maydonida qiyinchiliklarni keltirib chiqarmoqda. Ushbu infratuzilma tarangligi, agar boshqa qora oqqush hodisasi ro'y bersa, bugungi tirbandlik muammolari tezda "ertangi inqiroz"ga aylanishi mumkinligini anglatadi.
Mintaqaviy o'zgarishlar va imkoniyatlar
Umumiy pasaygan bozorga qaramay, sezilarli mintaqaviy farqlar mavjud:
- Osiyo-AQSH Gʻarbiy qirgʻogʻisavdolar "xaridor bozori"ga aylandi, uning imkoniyatlari oshishi kutilmoqda7%talabning pasayishiga qaramay, sentyabr oyida.
- Osiyo-AQSH Sharqiy qirgʻogʻiquvvati qisqarmoqda, prognoz qilinmoqda6% pasayishsentyabr oyida.
- Osiyo-YevropaNordic va O'rta er dengizi tushirish portlari o'rtasidagi an'anaviy narx farqi yo'qolishi bilan stavkalar tez pasayib bormoqda.
- Osiyo-Janubiy Amerikamarshrutlar nisbatan qattiqligicha qolmoqda, bu esa jo'natuvchilardan kamida ikki hafta oldin bron qilishni talab qiladi.
Oldinga qarash: yangi normaga o'tish
2025-yilning qolgan qismida jo'natuvchilar o'zgaruvchanlikni kutishlari va bir nechta strategik tuzatishlarni ko'rib chiqishlari kerak:
- Moslashuvchanlikni qabul qiling: Buzilgan mavsumiy naqshlar, oldindan ogohlantirmasdan, bron qilish imkoniyatlari paydo bo'lishi mumkinligini anglatadi.
- Spot va kontrakt stavkalarini muvozanatlash: Hozirgi muhit kemadan foydalanishni saqlab qolishga intilayotgan tashuvchilarga hajm aniqligini ta'minlay oladigan jo'natuvchilarni qo'llab-quvvatlaydi.
- Umumiy er uchastkasi xarajatlarini kuzatib boring: Bo'shatish portlari o'rtasidagi tarif farqlari torayib borayotganida, faqat dengizda yuk tashish tariflariga e'tibor qaratish o'rniga, ta'minot zanjirining umumiy xarajatlarini baholang.
- Infratuzilma muammolariga tayyorlaning: Ultra-katta kemalarning davom ettirilishi port tiqilib qolishi takroriy muammo bo‘lib qolishini anglatadi, bu esa vaqt talab qiladigan yuklar uchun qo‘shimcha bufer vaqtlarini talab qiladi-.
Yuk tashish sanoati paradoksal vaziyatga tushib qoldi, shunga qaramayta'minot zanjiri stressining kuchayishiSavdo siyosatidagi noaniqlik va ziddiyat tufayli konteyner tashish stavkalari pasayishda davom etmoqda. Bu tafovut ikkalasini ham ta'kidlaydichidamlilik va moslashuvchanlikglobal ta'minot zanjirlari, balki nozik chegaralarda ishlaydigan tashuvchilar uchun potentsial notinch vaqtlar haqida signal beradi.
Sanoat ushbu "yuk tashishning tanazzulga uchrashi" davrida harakatlanar ekan, laynerlarga bosim kuchayishda davom etmoqda, faqat eng strategik va samaralilari pandemiyadan oldingi{0}}avvalgi yangi davrda rentabellikni saqlab qolishlari mumkin.
